湖里掌故之146 禾山公路百年

915 阅读 0 评论 0 点赞 2023年05月12日

厦岛山地居多，古时乡野之间，阡陌田埂供肩挑行人，少有道路。主要陆路是高崎-莲坂-市区以及五通-金鸡亭-市区二条古驿道。清末民初，“赴省官道”“赴泉州官道”都是从厦门城出发，出溪岸街，过将军祠、塔厝、文灶、吴村、沛茂至双涵，转北为“赴省官道”，经莲坂、吕厝、江头街、薛岭、庵兜、斗门、安仁里、中埔至高崎；转东为“赴泉州官道”，经坂美、金鸡亭、中仑、后坑、桥头、高林、黄厝、昭塘至五通。

清道光18年立在官道边上的枋湖”新筑石路“碑

直到民国八年（1919）厦门始建市区至禾山的公路，建建停停，历经4年，民国十二年（1923）终于建成美仁宫-江头–后埔路口的公路（美江路），形成市区浮屿角至禾山的“厦禾公路”。这是禾山第一条公路，至今整整100年。

1930年代初的厦禾路乌林（今接近吕厝路口）段

之后，随着厦门市政建设的发展，禾山公路建设加快了步伐。1924建成江通路（江头-五通）、江崎路（江头-高崎）；1928年建成江庵路（江头-庵兜）、枋钟路（枋湖-钟宅）；1929年建成江浦路（江头-乌石浦）、乌坪路（乌石浦-马垅坪）；1929年建成何通路（何厝-五通）；1930年建成江邦路（江头-崩坪尾）。

1930年带初的五通公路一段

1924年始，海军统治厦门，“漳厦海军警备司令部”在禾山后院设立禾山海军办事处。当时沿海时常发生海盗上陆抢劫，辖区辽阔，交通不便，无法防范，因此强迫各乡摊派民工，开辟车路，以维治安。先由后院办事处筑至庵兜，全长6.24公里，宽16市尺，线路沿附近较大的村落经过，前后18个月建成。劳力全系当地农民，无偿服役。

民国十五年（1926），马来亚华侨黄晴辉回国，集资创办全禾汽车公司经营市区到禾山的客运交通。禾山海军办事处与全禾汽车公司签约，以修路换取专营路权。由此全禾公司修筑了莲坂-洪山柄-何厝、厦大-曾厝垵-云梯岭（前埔）公路，再辟五通、高崎、寨上、云梯四线客运。

全禾汽车公司修路换取专营路权——1929年地图上江头至五通的公路标注”全禾汽车路“（紫日提供）

全禾汽车公司修路换取专营路权——1929年地图上厦大至曾厝垵的公路标注”全禾汽车路“（紫日提供）

1930年代初厦禾公路双涵段（紫日提供）

1928年高林至湖边段公路，右侧的山头即金山（紫日提供）

经过十年左右的建设，禾山公路的基本骨架初步形成。1932年，有一位林姓记者，在大年初一租车驰骋禾山，他从市区出发，取道曾厝垵、溪头下、黄厝、茂后、石埠头至前埔，旋由洪山柄、后埔、祥店、桥头赴五通，然后折返，经后坑、后院，绕了大半个禾山，“纵横可达，颇见便利”。该记者闻当局“有计划”，还畅想着：“将来由浮屿筑一桥达崩坪尾，造路达濠头、竹坑湖，经薛厝、寨上、殿前到高崎，再由高崎达钟宅、何厝，通前埔”，可以环游全岛。